民航的空管行业，原先是一个不为人知的神秘行业，它在公众中的印象，是伴随着民航的高速发展与空域严重不足，产生的"流量控制"，而逐渐被人们认识的。在这个所谓的"流量控制"后面隐藏的，不知道有多少空中交通管制员的辛劳和努力。在保障"安全第一"，全力搞好优质空管服务，努力提高航班正常率的空管工作中，涌现出了一大批优秀空管人员，其中民航华北空管局运行中心运行监控室副主任陈一斌，他二十年如一日，在工作中兢兢业业，为民航的空管事业尽职尽责。
1957年10月5日，敬爱的周恩来总理对民航工作作出了"保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常"的批示，从此"安全、服务、正点"也成了空管行业一直遵循的行业守则！飞机，绝不是"天高任鸟飞"的航行，而在固定的航路和高度上运行，这就是空中交通指挥。华北的天空，纵横交错着上百条空中航路，其中国际航路便有10余条之多。每日在首都机场起降的飞机有1500多架次。作为一名空管人的陈一斌，始终遵循"为航空公司提供优质的空管服务"宗旨，开展优质宏观调控,合理应对紧急事件，完善空管工作。
保证"安全第一"，是民航空管永恒不变的主题，是全体民航人的头等大事。2012年9月的一天，国际航路A326关闭（由于保密原因，具体时间和地点不详细说明），这是一条通往大连及日、韩方向的主航路，对东去的飞机，造成了极大的影响。地面等候起飞的飞机有七八架，而空中还有飞越北京区域去往日韩方向的国际航班。长时间的空中等待，会造成飞机燃油不足；而长时间地面等待，也会造成旅客情绪不稳，酿成群体事件，都会直接威胁到航空安全。陈一斌意识到事态的紧迫，根据多年的管制经验，他决定立刻采取绕飞的策略来解决当前的困难。他迅速查阅航图，立即找出了绕飞青岛烟台方向和绕飞沈阳方向2条路线。由于绕飞要经过其他管制区，他又将方案传真给总局流量室。他的建议，得到了区域指挥中心领导和总局流量室领导的认可和支持。为减轻华东出港压力，最后决定从沈阳绕飞。在总局的协调下，和沈阳管制区的配合下，从雷达上看着空中盘旋等待的飞机和地面等待的飞机，有条不紊的从北航线绕飞，顺利向东飞行，陈一斌紧绷的脸上，终于露出了一丝满意的微笑。
陈一斌在任职运行中心监控室主管期间，充分发挥监控室协调中心的作用，督促检查重要飞行任务，促进各保障部门齐心协力、有序高效。加强对其他管制区的"流量控制"监控，通过对外站和本站"流量控制"的综合评估，经常提出合理化建议，提高航路的使用率，从而明显提高了航班的总体正常率。
在工作中，陈一斌经常突发奇思妙想，通过各种小方法，提高工作效率，完善空管服务。在2011-2012年度，他发起了"电报整治"活动，通过对全国各地发往北京的有关航空器信息的电报，用标准行业电报格式去规范，使各地电报可以更准确的被系统接收处理，提高了空管信息自动化。使北京的空管系统能更快更准确的识别航空器信息，提供更好的，更快捷的空管服务。"电报整治"活动期间，各地航空公司签派发报部门，各地的空中交通保管室，都接到过他的电话。在电话中，他会详细讲解一个小空格带来的影响，一条斜杠产生的问题。有些地方通的电话多了，他都能了解这个部门的排班情况。甚至国航的发计划报的部门，因为他的走访，干脆更改的原先的发报运行模式，享受到更好的空管服务。
陈一斌作为党员能高标准严格要求自己，多次被评为单位先进个人，他的班组也多次被评为先进集体。2010年他还被民航华北空管局授予"安康杯"个人先进。陈一斌坚持勤奋工作，保持了一名空管业党员的先进本色，他就是这样情系空管，爱洒蓝天。每天只要一走进属于他的管制大厅，他就会全身心地投入到工作中，用他的真诚服务航空公司，20年来没有一起服务投诉，受到了领导和同志们的一致好评。
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