今年年底,首都机场T3航站楼将正式投入运营,随着相关建设项目的持续推进和陆续竣工,与首都机场航站楼相连接的外围高速路网和场区交通道路工程也在紧锣密鼓地修建中,其网络格局逐渐清晰,并趋完善。
围绕T3航站楼正在形成的首都机场内、外交通网络中,有客流、车流较为集中并且功能健全的地面交通中枢------GTC,有设计科学、进出顺畅的抵、离港流程,更有陆续竣工的外围高速网络支撑和串联T1、T2、T3三个航站楼的机场场区联络道……
GTC:旅客进出T3航站楼的枢纽
椭圆形的玻璃幕墙顶盖,使得GTC的建筑风格显得匠心独具,与T3航站楼完美衔接,在高空望下, T3航站楼像一条长龙,而GTC则是龙口衔着的一颗明珠。
建筑面积近35万平方米的GTC设有连接航站楼与市区的城铁站站台,更有可以停放数千辆私家车的停车场,成为选择驾车和坐城铁往来机场的旅客进出T3航站楼的必由之地。
"我们刚刚敲定了GTC内部引导标识的布点,标识的版式和内容也已敲定,较之T1、T2的标示,GTC和T3航站楼内的标识更强化了流程的作用,在同一块标识牌上,我们把流程性的提示放在上方,而把功能性的提示放在下方。"首都机场股份有限公司公共区管理部助理经理刘喆介绍,为了更方便旅客的出行,他们琢磨着每一个细节。
随着首都机场路网的相继建成和完善,GTC的车流枢纽作用日趋显现。它是机场第二高速,城铁、机场航站楼联络道的交汇点。
接送旅客者可驾车自姚家园路高速入口处进入机场第二高速路,直接到达T3航站楼。为满足T3航站楼客流需要,仅在GTC的地下一层就建成了拥有近4000个车位的停车场,接近了现在T2航站楼前停车楼停车位的总和,GTC的地下二层作为备用停车场。
旅客可驾车沿GTC停车场的外环车道逆时针运行进入停车场,为加大停车场的出入口的蓄车能力,GTC地下一层停车场的出入口均设了15个取卡点,节约旅客进出停车场的等待时间。
在GTC的地下一层停车场,从东至西被依次划分为A、B、C、D、E共五个区域,待旅客停好车后,可按标识引导,到达设在C区的顾客服务中心,顾客服务中心为以玻璃幕墙与停车区隔开的方形区域,三面设门,内设电梯、扶梯和坡道抵达相应各楼层。旅客可循此进入,选择上行至GTC地上一层的商业区,可购物或继续选择上行进入GTC的地上二层,也即GTC的地铁站站台层,通过一块宽阔的缓台,由连廊通向T3航站楼内,旅客可选择相应的坡道抵达T3航站楼的出港层或到港层,循当中的下行坡道可抵到港层;循两侧的上行坡道即可抵出港层,这也是旅客由GTC步行来往T3航站楼的唯一通道。据测算,从GTC的缓冲平台计起,旅客五六分钟内可到达T3航站楼的任何一个值机区。
另外,残疾客人可由地下停车场坐专用升降电梯直达GTC和地面二层进出出港层或到港层。
选乘城铁的旅客可从东直门坐城铁直达位于GTC地上二层的城铁站台,进出T3航站楼。
抵、离港:民航大巴、出租车井然有序
据刘喆介绍,在T3航站楼的抵港、离港层均对各种车辆的流程作了精心设计,对相应车辆的流量,车体的大小,上客时间的长短均作了认真分析,并制定相关的流程。
出港方向,T3航楼前车道的分配秩序由内到外依次为:大巴车道、出租车车道、社会车辆车道,又根据流量的大小把相应的车道数设置成2、3、2格局,大巴、社会车辆各占两个车道,出租车车道居中占3个车道。
到港方向,车道的分配顺序由内至外依次为特勤车道、大巴及出租车道,以GTC与T3航站楼的连廊为中轴,东、西右两侧柱廊之间分别为出租车、大巴车的候车区。
出租车的上车位为32个,从出租车连廊的发车点到T3航站楼的出租车近端调度站还可蓄车150辆左右,充分保证到港客流的用车需求。出租车候车的方案规划是,车头面向GTC一侧,车身与车道形成夹角停在外车道与中间车道的两柱之间,两柱之间可停排8辆出租车,两柱之间前后可停靠两排,共计32辆。接到客人的出租车可直接进入外侧车道驶离。
在连廊的西侧预留了8个民航大巴班车位,可驶向市区的各个站点,大巴的停靠方向刚好与出租车相反,车头面向航站楼,车身与车道形成夹角,停在外车道与中间车道的两柱之间,接满客人的大巴直接进入中间车道驶离。由于民航大巴的发车位数量有限,致使左侧空余部分车位,可考虑停放旅游公司的大巴。
为了减少旅客穿行航站楼前的车道,同样对T3航站楼的到港层实行封闭式管理,杜绝社会车辆通行。
另据了解,在大巴与出租车的候车站点中间部分还规划停放省际班车,比如北京至天津的班车,由于省际班车的班次少,停留时间短,不会致使车流和客流的拥堵发生,因此T3航站楼到港层的中间地段也成了省际班车停靠的较佳选择。
外围高速和场区联络道紧密衔接
为使旅客更方便快捷的出入机场,围绕机场的一个高速网络正在形成。
西连京承高速、东接东六环的李天高速路和自姚家园路到T3航站楼的首都机场第二高速路将将大大方便东西方向的旅客进出机场,西线客人可由京承上李天高速,可选择在华谊桥附近上机场高速,也可继续前行,沿机场南线至第二高速到T3航站楼。
北向客人可沿京承进入机场北线到T2航站楼;也可选择顺平路,到东六环,走机场东路,上李天高速,进机场第二高速,到达T3航站楼。
南向客人除机场高速外,还可选择姚家园路至T3航站楼的机场第二高速,该高速路全长18公里左右。
为使车辆能完成不同楼层和车道的变更, GTC的正前方路口交汇处建成一段复循环路,也为初到T3航站楼的车辆不慎选错道路提供变更道路的机会。
在T3航站楼投入运营后相关高速网络未完全竣工之前,机场联络线所担负着客人进出T3航站楼的唯一选择。
在第二高速路竣工前,机场联络线成为机场高速通向T3航站楼的必由之路,这段由机场高速口到二纬路连接处的高速路将在年底T3航站楼投入运营前竣工。然而,需要向旅客提醒的是,从机场高速出京方向无法直接驶入联络道。
机场联络线的另一重要功能是运行联接T1、T2、T3三个航站楼之间的路侧摆渡车,方便旅客对航空公司航班的换乘,机场联络线单程10公里,路侧摆渡车的运行时间大约为15分钟,路侧摆渡车在T1经停、在T2和T3需逗留两三分钟,搭载旅客往复运行在T1、T2、T3的出港、到港层之间,方便旅客在不同航站楼之间换乘航班。
首都机场T3航站楼网布局的逐步形成和完善为旅客的出行提供更多的方便,也为建设和谐空港增添了力量。