作者：褚昊

张海燕，被大家亲切地称呼为张工，是首都机场股份公司建设项目管理中心的主管工程师。1981年，他与首都机场结缘，历经首都机场1号航站楼改建和2号、3号航站楼的扩建项目，为首都机场的建设奉献了自己的青春。

光阴荏苒，岁月如梭。张工以自己沉稳、积极的工作态度，严谨、务实的工作作风，丰富的工程经验及解决问题的智慧，备受周围人的赞誉，他本人还曾获得“全国民航劳动模范”荣誉称号。

他“长”在了工地上

2020年，首都机场西跑道大修。为了赶工期，张工每天都和团队一起在施工现场忙活。白天，他带领同事在现场巡视，发现问题当场解决；晚上，他压缩自己的休息时间，有时半夜还带着联检人员去现场抽查施工情况。这一切，都是为了工程能够保质保量地进行。

正是因为张工的执着和坚持，西跑道大修项目进展异常顺利。在结束了长达三周的“封闭式工作”后，顶着两个大大黑眼圈的张工在驾车回家的路上，才发现道路旁原本光秃秃的树丫都已经长出了巴掌大小的树叶。他戏称，自己“在世外桃源里穿越了”。

张工对工作的执著体现在每一个他经手的项目中。在2号航站楼改造工程项目中，他经常利用休息时间审阅技术方案。项目结束后统计，经张工把关并签出的工作图达百张之多。

“自己能够多做点事情，别人就能少遇到点麻烦”。他常说的这句话朴实平凡，却在无形中感染着身边所有人。“长”在工地上的张工，是同事心目中当之无愧的榜样。

把项目当成自己家的事

“做工程其实就是一个把‘钱’变成‘物’的过程，其中的每一分钱都要花在刀刃儿上。”长期以来，高效节约的理念都是张工工作的一个重要出发点。

在项目管理中，合理的施工组织与严格执行管理制度等措施，能有效降低工程成本、控制造价。在首都机场2号航站楼改造工程期间，张工任土建专业技术负责人，项目工期紧压力大，工程内容繁杂。

当时，设计单位根据地质勘查情况计划采取相应的桩基础方案。张工在深度考查了现场实际情况，参考相关国家规范、技术资料，并同设计单位反复论证后，主动提出了大量专业的合理化建议，采用筏板基础结构形式代替了桩基础结构形式，有效避免了降水、打桩等实施难度大、投资高、建设周期长的问题，尽全力用专业技术知识降低工程内部结构对工程造价的影响。

同时，为了便于项目施工的顺利开展，张工采用了有效的措施，优化建筑设计，通过合理有效的施工组织，严格按照相关管理制度控制工程造价成本，做好各类费用的控制，节约成本。在施工组织方面，他重点抓施工组织设计，将成本管理的目标运用到实际工作中，合理安排工程施工进度计划，对工期资源成本等进行优选，提高了项目实施效率，将总工期缩短了40天，有效节省工程总投资。

“遇到事，多去现场走走，把项目当成自己家的事，你就会想尽办法，把项目又好又快地完成。”和年轻的建设人在一起，张工总是这样笑着嘱咐他们。

活到老，学到老

“1号航站楼现在大厅的位置原来是座桥，这个7000平方米的大厅，盖了一年多”。40年的工作经历，对于张工来说，是一段见证首都机场建设发展的历程，对于新员工来说则是一笔宝贵的财富。“每个新员工来到岗位上，都是一张白纸，不论在学校学了什么，学到什么程度，都要再接受实践的检验。所以，我希望通过我的经历，让他们在最开始就知道自己这张白纸上的‘蓝图’该怎么画。”

问渠那得清如许？为有源头活水来。张工在传授自己经验的同时，也没有放松过自己的学习。他通过不懈努力和刻苦钻研，不断摸索机场大型项目不停航施工管理的新思路，保质保量完成了各项专业技术及管理方面的工作。在具体工作中，张工还注意专业知识的积累，形成系统，并不断运用到平时的施工管理过程中，同时还将工程的经验毫不吝啬地讲述给身边人。

这就是首都机场老一辈建设者张海燕，他对工程安全、效率、品质数十年如一日的坚守，无时无刻不体现出他爱岗敬业、争创一流、艰苦奋斗、勇于创新、淡泊名利、甘于奉献的劳模精神，这些都将在首都机场再造国门新征程中重放光辉。