提到航班中转，旅客脑海中的固有印象似乎就是两个字：麻烦。在首都机场前期进行的市场调研中，这一想法得到了印证：一位是来自黑龙江佳木斯的于先生，他每年冬天都要去海南三亚，已习惯在首都机场进行航班中转。他发现，如果两段航班选择同一航企就很方便，只需要一次值机和一次托运；如果两段航班分属不同航企，就需要二次值机和二次托运，这让他感到困惑。还有一位是来自黑龙江牡丹江的张女士，她大学毕业后留在成都工作，想回乡必须中转，但无论是空空中转还是空铁中转都不方便。如果同样都很麻烦，何不选择更便宜的空铁中转呢？

为了让旅客更好地享受空空中转的简单便捷，近年来，民航业致力于推行中转便利化。2021年2月，民航局发布了《民航旅客中转便利化实施指南》，赋予国内通程航班“一次支付、一次值机、一次安检、行李直挂和无忧中转”五大内涵。为打造好这样的通程航班，首都机场深挖旅客中转需求，在国内航班中转服务上下足了功夫。

响应号召，全新推出跨航企产品

2021年9月25日，一款名为“经首都连联飞”的跨航企中转产品在首都机场正式推出，并于当年10月22日迎来了首位旅客。“现在不用重复提取行李，也不用再次安检，实在是太方便了！”该旅客体验完中转流程落地后兴奋地说。

“经首都　连联飞”产品的推出，一方面落实了民航局推行中转便利化的政策要求，另一方面也符合市场发展的客观需求，切实增强了人民群众航空出行的获得感、体验感、幸福感。该产品成为国内首款机场和航企双主导，而且没有在同航系内部运行的国内通程航班产品，创新形成国内联运协议标准，首创逾重行李费分摊模式。这一实践案例被纳入民航局《民航旅客中转便利化实施指南（第二版）》，为行业发展提供借鉴和参考，体现了对行业标准的引领作用。

克服困难，全面落实五大服务

在“经首都　连联飞”之前开通的通程航班业务仅限于同一航空公司内部，不同航空公司之间的通程联运既没有理论研究，也没有实践经验。同时，从我国通程航班前期实践情况来看，“以机场为核心”和“以航企为核心”两种模式均不适用于首都机场的复杂情况。面对困难，首都机场充分结合自身实际情况，创新形成了具有大型枢纽机场特色的“双核四驱动”模式，即以机场和航空公司为“双核心”，机场、航空公司、地服公司及OTA（旅游在线平台）为“四驱动”。在这一模式下，机场负责搭建平台，航企通过签订协议建立互动关系，地服公司及OTA则在行李保障和销售环节起到至关重要的作用，四方协作联动，打造跨航企通程航班中转服务链，形成航旅融合新生态体系。

为让旅客享受真正贴心、舒心的中转服务，首都机场充分发挥主观能动性，与海航、川航、地服公司、OTA等单位研讨具体落地方案，在大型枢纽机场中先行先试。通过跨越组织边界、业务边界和技术边界的攻坚，首都机场最终实现了“一次支付、一次值机、一次安检、行李直挂和全程无忧”五大通程航班服务。对于先生来说，现在选择海航与川航这种跨航企互转航班，只需要在第一站办理值机和行李托运手续，如果遇到非自身原因的航班无法正常衔接问题，也能得到航企的及时解决。

顾客至上，全新升级产品权益

“经首都　连联飞”跨航企中转产品上线初期，航线仅限于海航与川航互转的成都往返佳木斯航线，而且票价市场竞争力较弱，缺乏市场认知度。

经过首都机场与合作伙伴一年多的努力，目前产品已经覆盖海航与川航互转的所有航线，包括佳木斯、牡丹江、海拉尔、满洲里等地经首都机场中转往返成都、重庆、昆明等地航线，总数量多达160余条。同时，通程航班的销售渠道也已拓展至去哪儿网、携程旅行网、同程旅行、美团以及航班管家5个线上平台，旅客购票渠道更多了。此外，现阶段首都机场联合海航、川航共同丰富服务权益，为购买产品的旅客免费提供第二程航企位于首都机场的休息室服务。历经3次提质升级，首都机场实现了产品航线更多、渠道更广、价格更优、效率更高以及服务更丰富。

在后疫情时代，面对“一市两场”发展格局，首都机场将坚持建设枢纽机场战略不动摇。未来，首都机场将在民航局指导下，持续优化航线网络，提升航空枢纽网络的支撑功能，助力实现“干支通，全网联”。同时，首都机场也将始终聚焦航空出行全链条，不断提升中转服务水平，为旅客打造一站式出行、一体化体验的高质量服务，真正做到旅客触“首”可及中国、可及世界。

（首都机场股份公司 石萌萌）