众所周知,首都机场长期处于超饱和运行条件下,安全运行和资源维保之间的矛盾十分突出。而高负荷运行又致使首都机场飞行区内诸多运行资源生命周期迅速衰减,加速老化,部分安全隐患整改工作也因维保时间不足推进缓慢,这些都给首都机场安全平稳运行造成了巨大的困难和压力。
2020年,是首都机场飞行区进一步深化改革、提质增效的关键时期,首都机场股份公司飞行区管理部推动品质提升的愿望十分强烈;而2020年的新冠肺炎疫情蔓延导致首都机场航班量骤减,从客观上也给工作开展创造了“窗口期”。为了充分利用这个“窗口期”,推动飞行区各重点项目和维保工作“复工”,着力推动安全隐患整治和运行品质提升,飞行区管理部开拓思维,周密部署,在落实好防疫措施的情况下启动跑道轮换停航工作,努力打好“防疫”“复工”两场仗。
协调联动,优化方案
打好“复工”战役,就是要集中力量重点解决飞行区日常情况下难以解决的“顽疾”,其关键因素就是停航。平时首都机场单条跑道日均停航时间仅为3小时,要实现复杂项目施工或深度维保是不可能的。近日,飞行区管理部利用疫情防控期间的“窗口期”,积极与空管等部门协调,从2月25日开始,实现单条跑道每日停航17小时;再到3月28日转为连续全天停航,这为解决首都机场飞行区内部分“顽疾”创造了难得的条件。
为了充分利用“窗口期”,飞行区管理部在空管部门的大力支持下,综合考虑多种项目需求,精心制定了停航方案。据介绍,由于此期间停航区域变动较大,最多的时候一天停航21处,飞行区管理部与空管部门密切配合,逐点开展风险评估,并及时发布停航信息,最多时一天发布40多个航行通告,确保首都机场运行平稳有序。
此外,为有效进行风险管控,空管部门也采取多种措施,包括:增加监控席位、优化人员配置、加强内部联动、实行人工干预东西航线航班落地等,避免航空器地面跨区域运行。
早做谋划,化“危”为“机”
受疫情影响,施工所需的人员、机具、物料等存在保障困难的情况。而解决不了这个难题,“复工”也就无从谈起。飞行区管理部提前谋划,自2月中旬就开始着手前期准备,制定各项准备工作进度表,明确关键时间节点,统筹开展筹备工作。针对相关方人员复工困难,飞行区管理部一方面做好项目梳理和方案排布,组织各单位留京力量重点聚焦道面设备设施,系统性开展常规维护和深度清扫工作。2月25日至3月26日期间,首都机场飞行区内日均工作人员98人,各类车辆50台,共完成了以往需要3个月才能完成的工作量;另一方面,飞行区管理部积极协助相关单位组织员工返京和隔离, 3月28日全天停航开始,实现日均工作人员274人,日均施工车辆93台。
此外,在疫情防控期间,各大物料生产厂商均未复工复产,施工所需的机具、物料保障困难。飞行区管理部协助相关方单位多方联系供应商,并提前开展物资储备,到3月26日,施工所需各类机具和物料基本就位。
统筹安排,提质增效
要实现效能最大化,就需要统筹安排好各类需求和施工进度,着力解决安全隐患,提升资源品质。
中跑道西侧F滑是最繁忙的平行滑行道,长期高负荷运行导致F滑的“健康状况”令人担忧,而平日里的短暂停航时间只能用来“零敲碎打”,难以解决“大块头的顽疾”。为此,飞行区管理部创新思路,利用停航时期,对F开展集中维修。据了解,此次维修过程中,首都机场飞行区针对F滑破损严重区域进行了特殊“关照”,即在中线两侧8米范围内开展铣刨和重新摊铺工作,并且针对不同道面采取不同施工工艺,兼顾效率和质量,而此项工程一旦完成,会极大改善F滑道面状况。
除此之外,此次中跑道轮换停航期间,飞行区管理部还通过整合和搭车同步开展多项施工内容。其中主要包括:快速脱离道禁止进入排灯安装、中跑道18L方向顺序闪光灯安装、道面预防性维护、中跑道东南端排水沟优化、中跑道南段敏感区内排水沟优化、中跑道两侧土质区平整碾压等。
飞行区管理部在抓好跑道轮换停航工作的同时,防疫相关工作也毫不松懈。飞行区管理部对所有施工车辆进场前,进行统一消毒;人员逐个测温,各个施工现场设置临时隔离点,用于处置异常人员。飞行区管理部还对各单位施工人员、卫生员开展防疫、消毒培训,并为所有车辆配齐消毒物资。在抓好相关方人员防疫工作的同时,飞行区管理部还扎实落实好员工防护以及守牢飞行控制区体温检测、消毒防线仍是飞行区管理部的重点工作。
飞行区管理部统筹做好人员安排,合理把握工作节奏,严格落实安全举措,在坚持守牢“三个零”目标的基础上,努力打赢“防疫”“复工”两场硬仗。
飞行区管理部