飞鸟撞飞机,无异于鸡蛋碰石头,小鸟粉身碎骨的同时,飞机也会遭受重大损伤,“轻则航班延误,重则机毁人亡”。为此,每年的草长莺飞时节,首都机场都要铺设近万米的粘鸟网,布下“天罗地网”应对各类小鸟。据统计,机场平均每个月都要网住百余“不速之客”。
每年花费上百万用于驱鸟、家鸽成机场“一号敌人”——近日,记者采访首都机场相关人士,探秘首都机场如何排除鸟患,保证航空安全。
现状:一百五十种鸟类途经机场
机场跑道两边有大片的农田和草地,还有一块水草茂盛的池塘,自然条件的优越每年都要吸引大批鸟类来机场附近觅食,不少小鸟就可能会无意中闯入飞行区威胁航空安全。
麻雀、鸽子、喜鹊、乌鸦、猫头鹰、燕子、白鹭……,据粗略统计,每年途经机场的鸟类能高达一百五十余种。而且各类小鸟因为生活习性的不同,带来的麻烦也各有不同:猫头鹰习惯晚上活动、燕子夏天最多、鸽子喜欢三五成群,首都机场要针对每类鸟不同的习惯制定相应的“堵鸟”措施。
举措:架网放炮堵小鸟
首都机场飞行区管理部主管黄建军告诉记者,每年的3至10月,是鸟类活跃最为频繁的时候,也是首都机场“堵鸟工程”最紧张的时候。
3至10月份,首都机场都要在跑道两端、两侧架设总共200张粘鸟网。一张粘鸟网高6米、长30米,蜿蜒近万米保护跑道不被鸟类入侵,据统计,平均每个月就能堵住一百多只“自投罗网”的小鸟。
“6米的高度已经足够,因为鸟类觅食的时候都会飞的很低”,黄建军告诉记者,这种粘鸟网网眼极小,每根网线粗细和发丝差不多,虽然叫“粘鸟网”但是网上并没有胶,小鸟如果撞上来会直接被兜住,越挣扎就会缠的越紧。但因为质地特殊,即使小鸟被网缠住对小鸟本身也不会造成实际上的伤害。
除了粘鸟网这种比较“原始”的驱鸟设备外,首都机场还斥资百万从国外进口了多套先进设备:能发出96种声音的语音系统,24小时发出老鹰的叫声、大鸟的厮杀声,吓唬胆小的小鸟不要靠近;能迷花眼睛的反光系统,搅晕小鸟的视线。
同时,驱鸟煤气炮每半小时响一次、专业驱鸟队伍时刻在跑道周围巡视,一旦发现不速之客,马上发射车载炮。“这些炮都是没子弹的,只是起到恐吓的作用”,黄建军解释说。
经费:每年斥资百万用于驱鸟
据了解,首都机场每年用于驱鸟的经费要上百万,“一张粘鸟网就300元,刮风下雨对这些网都会造成伤害”,黄建军告诉记者,为了尽可能节省开支,除了3至10月外,剩下的几个月因为飞鸟少,粘鸟网不会设那么多,只在必要的地方架设。
黄建军坦言,多道屏障之下,还是会有“漏网之鱼”,但因为发现得及时,目前为止,首都机场从未发生过因小鸟撞机引起的重大航空事件。
保护:放生每只“落网”小鸟
虽然有着“恐鸟症”,但首都机场对待每只“落网”的小鸟都“客气”得很:每天都有专人检查粘鸟网,取下已经动弹不得的小鸟,统一放到鸟笼中,管吃管喝,每两三天就放生到安全区域,如果是珍稀鸟类,机场还要把这些鸟送至专门机构。
据了解,所谓的安全区域是指以跑道中心线为准,两侧8公里、两端15公里之外。
隐患:家鸽成机场一号敌人
可以说各类小鸟都是飞机的天敌,撞击飞机、卷进飞机发动装置……一旦这些事故发生,都会带来不可估量的严重后果。
对于首都机场,曾经的一号天敌是鹭科鸟,因为鹭科鸟喜水,而机场附近的一片池塘正好给了鹭科鸟栖息的条件,而机场通过采取多种措施已经使不少鹭科鸟远离跑道,现在首都机场的“一号敌人”是鸽子。
据了解,每天穿梭在机场上空的鸽子大多来自于机场周围的居住区,家鸽飞行时间长,一般三五结伙,每天要穿行机场十几次,严重威胁飞行安全。
对于家鸽问题,机场已经对周围居民做了很多次工作,但效果不大,“希望尽快出台相关法律,禁止在机场周边养鸽子,保证机场的净空环境”,黄建军最后说道。